Jak funguje motor motocyklu?

A motocyklový generátorfunguje stejně jako motor auta. Thegenerátorsestává z pístu, bloku válců a hlavy válců obsahující ventilový mechanismus. Když jiskra zapálí směs paliva a vzduchu, způsobí explozi, která tlačí píst nahoru a dolů po válci. Ventily se poté otevírají a zavírají, aby umožnily směsi paliva a vzduchu vstoupit do spalovací komory. Pohyb pístu nahoru a dolů otáčí klikovým hřídelem a přeměňuje energii pístu na rotační pohyb. Převodovka přenáší rotační sílu klikového hřídele na zadní kola motocyklu.

Válec

Motocykly mohou mít 1-6 válců. Po léta byl design V-twin volbou motocyklových inženýrů ve Spojených státech, Evropě a Japonsku. V-twin je pojmenován pro své dva válce ve tvaru V, jako je klasický Harley-Davidson V-twin zobrazený níže. Všimněte si 45 stupňů u Harley-Davidson V-twin; jiní výrobci mohou tento úhel změnit, aby se snížily vibrace.

V-twin je jen jeden způsob, jak seřadit dva válce. Pokud mají být písty umístěny proti sobě, měla by být při uspořádání válců zvolena reverzní dvojitá konstrukce. Paralelní dvouválcové motory naopak umisťují písty vedle sebe svisle.

V současnosti je nejoblíbenější provedení čtyřválcové. Tato konstrukce běží plynuleji a rychleji než dvouválcový motor. Čtyři válce mohou být umístěny vedle sebe nebo uspořádány do tvaru V se dvěma válci na každé straně tvaru V.

Kapacita

Velikost spalovacího prostoru motocyklového motoru přímo souvisí s jeho výstupním výkonem. Horní limit je asi 1500 ccm (cm3) a spodní limit je asi 50 ccm. Posledně jmenovaný typ motoru, běžně používaný ve skútrech (motorkách), spotřebuje 2,35 litru na 100 kilometrů a může dosáhnout maximální rychlosti pouze 48-56 kilometrů za hodinu.

Sada ozubených kol

Sada převodů je sada převodových stupňů, která dokáže uvést motocykl z úplného zastavení do cestovní rychlosti. Převodovka na motocyklu má obvykle 4-6 rychlostních stupňů. Skútry však mohou být pouze dva. Řadicí pákou lze pohybovat v rámci převodovky zařazením převodových stupňů pomocí řadicí páky.

Spojka

Úkolem spojky je zapojit a odpojit výkon od klikového hřídele motoru k převodovce. Bez spojky je jediným způsobem, jak zastavit protáčení kol, vypnout motor, což je u jakéhokoli typu motorového vozidla nepraktické. Spojka je řada odpružených lamel, které po stlačení k sobě spojují převodovku s klikovým hřídelem. K řazení motorkář odpojí převodovku od klikové hřídele spojkou. Jakmile je zvolen nový rychlostní stupeň, použijte spojku k obnovení spojení.

Převodovka

Existují tři základní způsoby přenosu výkonu motoru na zadní kola motocyklu: řetěz, řemen nebo hřídel. Systém hlavního retardéru řetězu je v současnosti nejpoužívanějším způsobem. V tomto systému je řetězové kolo namontované na výstupní hřídeli (tj. hřídel v převodovce) spojeno s řetězovým kolem připevněným k zadnímu kolu motocyklu pomocí kovového řetězu. Jak přehazovačka otáčí menším předním ozubeným kolem, přenáší výkon podél řetězu na větší zadní ozubené kolo, které pak otáčí zadní kolo. Takové systémy musí být mazány a seřízeny a pravidelně vyměňovány kvůli prodlužování řetězu a opotřebení řetězového kola.

Řemenový pohon je alternativou řetězového pohonu. Brzy motocykly často používaly pásy, které mohly být napínány pružinovými kladkami a klikami, aby poskytovaly trakci. Pásy mají tendenci klouzat, zejména ve vlhkém počasí, proto se tato metoda často nepoužívá a místo toho se používají jiné materiály a provedení. Koncem 80. let minulého století se díky vývoji materiálů stal systém hlavního retardéru pásu proveditelný. Dnešní řemeny jsou vyrobeny z pryže se zuby a fungují stejně jako kovové řetězy. Na rozdíl od kovových řetězů nevyžadují řemeny žádné mazání ani čisticí prostředky.

Někdy se používají retardéry hlavního hřídele. Tento systém přenáší výkon na zadní kola přes hnací hřídel. Hřídelové pohony jsou oblíbené, protože jsou pohodlné a vyžadují méně údržby než řetězové systémy. Hřídelový náhon je však těžší a může někdy způsobit nežádoucí vibrace v zadní části motocyklu zvané horní hřídel.

Podvozek motocyklu

Sedadla a doplňky
Sedadla na motocyklech jsou určena pro přepravu jednoho nebo dvou cestujících. Sedačka je umístěna za palivovou nádrží a lze ji snadno vyjmout z nosiče motocyklu. Některé mají malé nákladové prostory pod nebo za sedadly. Pro více úložného prostoru a sedlových brašen připevněte na obě strany zadního kola nebo na dveře zavazadlového prostoru tvrdé plastové pouzdro nebo pouzdro. Velké motocykly mohou táhnout i malé přívěsy nebo postranní vozíky. Postranní vozík má vlastní podpěrná kola a lze jej připevnit pro umístění jednoho cestujícího.


Podvozek motocyklu se skládá z rámu, závěsného zařízení, kol a brzd. Každá součást je stručně popsána níže.

Rám

Motocykly mají rámy vyrobené z oceli, hliníku nebo slitiny. Většina rámů se skládá z dutých trubek, které slouží jako kostra pro montáž komponentů, jako je převodovka a motor. Rám také vyrovnává kola pro udržení kontroly nad motocyklem.

Suspenze

Rám je také oporou pro systém odpružení, sadu pružin a tlumičů, které pomáhají udržet kola v kontaktu s vozovkou a tvoří nárazník proti nerovnostem a otřesům. Konstrukce kyvného ramene je nejběžnějším řešením pro zadní závěsná zařízení. Na jednom konci ovládá kyvné rameno zadní nápravu. Druhý konec je připevněn k rámu otočným šroubem otočného ramene. Tlumič se táhne nahoru od otočného šroubu otočného ramene a připevňuje se k horní části rámu přímo pod sedadlem. Přední kolo a hřídel jsou namontovány na expanzních vidlicích s vnitřními tlumiči a vnitřními nebo vnějšími pružinami.

Kolo

Motocyklová kola mají obvykle hliníkové nebo ocelové ráfky s paprsky, i když některé modely představené v 70. letech minulého století nabízejí litá ocelová kola. Kola z lité oceli umožňují motocyklu používat bezdušové pneumatiky, což znamená, že na rozdíl od tradičních pneumatik nemá žádnou duši, která by udržela stlačený vzduch. Vzduch se udržuje mezi ráfkem a pneumatikou a spoléhá na utěsněný prostor vytvořený mezi ráfkem a pneumatikou, aby se udržoval vnitřní tlak.

Bezdušové pneumatiky jsou méně náchylné k prasknutí než pneumatiky s duší, ale na nerovných silnicích mohou nastat problémy, protože malé ohyby v ráfku mohou vést k vyfouknutí. Různé dezény pneumatik mohou splňovat požadavky různého terénu a jízdních podmínek. Například motocyklové pneumatiky pro prašné cesty mají hluboký hrbolatý běhoun, který zajišťuje maximální přilnavost k nečistotám nebo částečkám. Cestovní motocyklové pneumatiky jsou vyrobeny z tvrdé pryže a obvykle poskytují menší přilnavost, ale déle vydrží. Navzdory malé ploše poskytují sportovní a závodní pneumatiky (typicky radiální pneumatiky s drátěnými pásky) úžasnou přilnavost.

Brzda

Motocykly mají brzdy na předním i zadním kole. Motocyklista používá rukojeť na pravém řídítku k aktivaci přední brzdy a pravý pedál k aktivaci zadní brzdy. Před sedmdesátými léty se běžně používaly bubnové brzdy, ale dnes většina motocyklů používá kotoučové brzdy. Kotoučová brzda se skládá z ocelového kotouče spojeného se sendvičem mezi kolem a brzdovou destičkou. Když motocyklista ovládá brzdu, hydraulika ovládaná brzdovým vedením způsobí, že brzdové destičky stlačí strany kotouče. Tření způsobuje zpomalení nebo zastavení brzdového kotouče a připojených kol. Brzdové destičky je nutné pravidelně vyměňovat, protože opakované používání opotřebovává jejich povrch.